1.1管理手段落后

我国的公车改革和公车治理工作开展多年而效果甚微，公车的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段，“三公”消费之一就是公务车的使用费用，显然这主要是指在使用过程中存在严重的不合理性和浪费现象。这种状态至所以得不彻底的改变，我认为主要表观在二个方面，第一是贯彻中央国务院精神的决心和彻底性不足，第二是公务车管理缺乏科学性。长期以来机关车队的管理手段陈旧落后，一般还是采用传统的手工管理方式，工作效率低而运行成本极高。众所周知，加强公车使用管理一定是会严重冲击传统的公车使用习惯的，也就是说会损害某些既得的利益，所以，对加强公务车的使用管理的主观积极性普遍不足， 推进信息化管理手段的主观愿望也不强烈，也就是说公务车的使用管理不是没有更科学的手段去管好，而是缺乏想管好的决心和行动。这也是公务车管理中最突出的问题之一。

1.2运行成本高

用公务车的运行成本太高主要表现在；审批使用、调度手段不科学造成实载率低、运力浪费，车辆过度的维修、保养、过度装饰、过度添加消费性配置等等。公务车实载率低，使用频率高，运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以上的领导配有专车，实际从基层县、镇的领导到副省部级领导，一般都配有相对固定的车辆，致使公车实载率低，一般公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等，导致公车使用频率高。非必要的公车出行量多。因公车具有公有的属性，个体的能动性没有充分被调动，个体不会以最理性的方式，采用最有效的手段达到目的， 即使公车出行不是最有效和最经济的方式，个体仍可能倾向公车出行，公务车因公出行的频率本身就高，再加上公车私用和非必要出行量的增加，导致公车平均出行距离大大增加，相应的能源消费也大大增加。

1.3管理效率低

目前大部分机关车队业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及工作效率上还有很大的提升空间。多数存在用车审批难、车辆调度难，出车监控难、信息处理等现象，管理员人员多却效能低，没有实现信息化管理手段，无法施行网上用车审批制度，缺乏科学调度的信息参考依据，最头痛的问题是车辆一旦派出尢如断线的风筝无法掌控，包括时间、地点、行驶轨迹、运行费用、交通安全状态等等。

公务车辆管理的对策

公务车辆的使用与管理存在诸多问题，在使用和管理过程中，要根据现代公务用车的特点，以及更好地实施管理的要求，采用现代化的管理手段进行管理。一是利用GPS卫星定位系统技术平台为依托，指定懂得专业、熟悉业务且责任心较强的人员从事车辆日常管理，从新车购入、过程使用以及车辆的报废，建立起完整的管理体系，特别是车辆管理档案、驾驶员管理档案；电子与纸质相结合尤为重要。二是车辆维修保养严格按照国家相关标准执行，严肃间隔里程保养总成大修、更换零部件记录在档，有条件或将其旧部见件的回收；三是制定各型车辆油耗标准， 参照工信部各工况条件下的不同油耗标准，每车台次百公里附加2升将其定为油耗标准，弥补季节性的不同耗油；四是对车辆、驾驶人员实施严格的考核制度；如交通违章、车辆定位、油耗超标、车辆维修、工作出勤等全方位的考核制度，以此来更好地实现管理过程的标准化，效率的最优化。

在科学技术高速发展的形势下，公务用车实施信息化管理已经是大势所趋。公务用车管理信息化工作的开展，以及提高行政车辆使用的效率，同时也有助于进一步提高公务车辆的管理。